S7 (Langenthal – Wolhusen)
Linie gtfs:91-7-D-j26-1 · BLS AG (bls) · Bahn
Fahrplanperiode 2025
Der veröffentlichte Wert ist die zuletzt abgeschlossene Fahrplanperiode. Die laufende steht darunter als Verlauf — Monat für Monat, und nie zu einem Jahreswert verrechnet: über einen Fahrplanwechsel wird nicht gemittelt.
8. Dezember 2024 – 13. Dezember 2025
77,46 % — unter 3:00 Verspätung, Abdeckung 99,68 % (Schwelle 90 %)
| Schwelle | Anteil | Abdeckung | Gewertete Halte |
|---|---|---|---|
| unter 3:00 | 77,46 % | 99,68 % | 129'272 |
| unter 5:00 | 89,83 % | 99,68 % | 129'272 |
| unter 15:00 | 92,95 % | 99,68 % | 129'272 |
Verteilung der Verspätungen
| Grösse | Wert (min:s) |
|---|---|
| Median | 1:22 |
| 90. Perzentil | 3:38 |
| 95. Perzentil | 4:29 |
| Gemessene Ankünfte | 120'284 |
Die Schwelle von 3:00 sieht nichts davon, was dahinter passiert: neun von zehn Ankünften liegen unter 3:38.
Ausfälle und verfrühte Abfahrten
| Grösse | Anteil | Abdeckung |
|---|---|---|
| Gefahren statt ausgefallen | 93,05 % | 99,68 % |
| Abfahrten nicht verfrüht | 100 % | 99,68 % |
Eine verfrühte Abfahrt ist eine Abfahrt mehr als eine Minute vor Plan. Sie hat ihren eigenen Nenner — die gemessenen Abfahrten —, weil sie sonst davon abhinge, wie viele Starthaltestellen ein Betrieb hat.
Woraus dieser Wert besteht
Drei Angaben begleiten jede Zahl auf dieser Seite. Bei einzelnen Betrieben sind sie nicht Beiwerk, sondern der ganze Befund.
| Offenlegung | Anteil | Was das heisst |
|---|---|---|
| Bestätigt | 96,62 % | Anteil der gewerteten Ankünfte, bei denen ein Ankunftsereignis ausgelöst hat (REAL). Der Rest ist eine Prognose — das sagt etwas über die Ausrüstung der Haltestelle aus, nicht darüber, ob das Fahrzeug kam. |
| Als Fahrplan verworfen | 0 % | Anteil dessen, was messbar gewesen wäre und entfernt wurde, weil die Prognose auf die Sekunde dem Fahrplan entsprach. Ein Nenner, der ein Fünftel verloren hat, ist eine andere Aussage als einer, der nichts verloren hat. |
| Bestätigt und exakt auf Plan | 0,31 % | Anteil der bestätigten Ankünfte, die exakt auf die Fahrplansekunde gemeldet wurden. Offengelegt und bewusst nicht herausgerechnet: keine Regel dieses Projekts erreicht diesen Fall. |
Die Monate in dieser Periode
Der Wert oben ist über die ganze Periode gerechnet. Ein einzelner Monat darin kann eine ganz andere Abdeckung haben — und einer, der für sich genommen unter der Schwelle liegt, verschwindet in einem Periodenwert, der sie erreicht.
| Monat | Anteil | Abdeckung | Bestätigt | Als Fahrplan verworfen | Bestätigt und exakt auf Plan |
|---|---|---|---|---|---|
| Januar 2025 | 73,03 % | 99,55 % | 96,87 % | 0 % | 0,26 % |
| Februar 2025 | 82,72 % | 99,99 % | 96,51 % | 0 % | 0,3 % |
| März 2025 | 83,92 % | 99,98 % | 96,62 % | 0 % | 0,37 % |
| April 2025 | 89,71 % | 99,99 % | 96,61 % | 0 % | 0,48 % |
| Mai 2025 | 89,12 % | 99,98 % | 96,64 % | 0 % | 0,34 % |
| Juni 2025 | 86,9 % | 100 % | 96,64 % | 0 % | 0,3 % |
| Juli 2025 | 87,58 % | 99,99 % | 96,65 % | 0 % | 0,4 % |
| August 2025 | 65,8 % | 99,04 % | 96,94 % | 0 % | 0,36 % |
| September 2025 | 37,08 % | 97,69 % | 97 % | 0 % | 0,17 % |
| Oktober 2025 | 78,55 % | 99,95 % | 96,66 % | 0 % | 0,2 % |
| November 2025 | 75,46 % | 99,99 % | 96,22 % | 0 % | 0,17 % |
Zeilen ohne Anteil liegen für sich genommen unter der Schwelle von 90 %. Der Wert oben bleibt gültig: er ist über die ganze Periode gemessen und erreicht die Schwelle. Beides stimmt, und nur eines davon stand bisher auf dieser Seite.
Verlauf — Fahrplanperiode 2026
Die laufende Fahrplanperiode, Monat für Monat. Jeder Monat ist für sich gerechnet; die Summe dieser Zeilen ist nicht der Wert oben und soll es auch nicht sein.
| Monat | Anteil | Abdeckung | Bestätigt | Als Fahrplan verworfen | Bestätigt und exakt auf Plan |
|---|---|---|---|---|---|
| Januar 2026 | 83,99 % | 99,94 % | 96,09 % | 0 % | 0,27 % |
| Februar 2026 | 84,82 % | 99,98 % | 96,12 % | 0 % | 0,31 % |
| März 2026 | 87,08 % | 100 % | 96,11 % | 0 % | 0,28 % |
| April 2026 | 88,73 % | 100 % | 96,05 % | 0 % | 0,31 % |
| Mai 2026 | 85,4 % | 99,92 % | 96,1 % | 0 % | 0,34 % |
| Juni 2026 | 84,78 % | 98,03 % | 96,15 % | 0 % | 0,33 % |
| Juli 2026 | 87,47 % | 97,27 % | 95,96 % | 0 % | 0,35 % |
| August 2026 | 85,85 % | 99,99 % | 96,04 % | 0 % | 0,35 % |
| September 2026 | 69,39 % | 98,57 % | 96,94 % | 0 % | 0,35 % |
Jede Zeile trägt ihre eigene Abdeckung. Ein Monat unterhalb der Schwelle veröffentlicht keinen Anteil — die drei Spalten rechts sagen weiterhin, woran das liegt.
Noch nicht gemessen — diese Monate liegen nach dem letzten Stand des Archivs: Oktober 2026, November 2026
Nach Tagesstunde
Wann diese Stunde beginnt, entscheidet mehr über die Pünktlichkeit als fast alles andere, was hier gemessen wird.
Über die letzten 365 Tage im Archiv, nicht über das Fahrplanjahr oben — so zeigt das Raster die Stunden, wie heute gefahren wird.
1. Oktober 2025 – 30. September 2026
| Stunde | Mo | Di | Mi | Do | Fr | Sa | So | Gewertete Halte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 05:00 | 92,09 % | 90,31 % | 90,08 % | 91,96 % | 91,33 % | zu wenige Messungen | nichts gemessen | 3'566 |
| 06:00 | 87,05 % | 86,8 % | 86 % | 87,44 % | 86,17 % | 91,14 % | 96,47 % | 7'680 |
| 07:00 | 76,42 % | 77,65 % | 77,05 % | 78,22 % | 79,3 % | 94,86 % | 95,19 % | 7'533 |
| 08:00 | 81,18 % | 78,23 % | 78,31 % | 78,87 % | 83,55 % | 87,68 % | 95,04 % | 7'629 |
| 09:00 | 84,72 % | 82,8 % | 81,84 % | 85,02 % | 85,75 % | 85,14 % | 90,07 % | 7'942 |
| 10:00 | 85,42 % | 84,19 % | 82,14 % | 81,7 % | 85,93 % | 83,89 % | 90,78 % | 8'198 |
| 11:00 | 83,48 % | 87,48 % | 84,83 % | 84,67 % | 87,83 % | 86,24 % | 97,12 % | 8'869 |
| 12:00 | 86,75 % | 86,95 % | 88,25 % | 85,24 % | 88,19 % | 86,38 % | 96,15 % | 8'870 |
| 13:00 | 85,69 % | 86,78 % | 85,88 % | 85,71 % | 85,5 % | 85,23 % | 97,12 % | 8'611 |
| 14:00 | 87,09 % | 88,2 % | 87,35 % | 86,71 % | 86,96 % | 84,65 % | 93,62 % | 7'940 |
| 15:00 | 88,02 % | 85,38 % | 83,67 % | 85,76 % | 86,4 % | 86,6 % | 90,78 % | 8'196 |
| 16:00 | 83,05 % | 82,87 % | 81,65 % | 81,91 % | 83,19 % | 83,06 % | 87,71 % | 9'359 |
| 17:00 | 80,67 % | 80,12 % | 80,5 % | 79,78 % | 78,2 % | 81 % | 89,02 % | 10'172 |
| 18:00 | 82,39 % | 81,09 % | 81,24 % | 78,89 % | 81,36 % | 79,63 % | 83,29 % | 10'205 |
| 19:00 | 81,58 % | 79,77 % | 82,73 % | 77,9 % | 83,06 % | 83,7 % | 85,68 % | 9'900 |
| 20:00 | 79,35 % | 79,35 % | 80,55 % | 79,16 % | 80,61 % | 81,8 % | 83,58 % | 8'558 |
| 21:00 | 79,26 % | 79,78 % | 77 % | 80,25 % | 78,5 % | 80,13 % | 83,52 % | 6'299 |
| 22:00 | 78,87 % | 79,6 % | 77,44 % | 78,67 % | 78 % | 74,06 % | 83,78 % | 5'934 |
| 23:00 | 80,68 % | 76,44 % | 79,44 % | 77,21 % | 71,13 % | 75,87 % | 83,6 % | 5'984 |
| 00:00 (+1) | zu wenige Messungen | zu wenige Messungen | zu wenige Messungen | zu wenige Messungen | 72,19 % | 72,5 % | zu wenige Messungen | 1'578 |
| 01:00 (+1) | nichts gemessen | nichts gemessen | zu wenige Messungen | zu wenige Messungen | 74 % | 80 % | zu wenige Messungen | 430 |
Der Rahmen markiert die schlechteste Stunde des jeweiligen Tages — sie liegt nicht an jedem Tag gleich.
Betriebstag, nicht Kalendertag: Stunde 24 ist 00:00–00:59 des folgenden Morgens und gehört noch zum Vortag.
Die Abdeckung einer Stunde ist nur die Messachse. Die Zahl oben auf dieser Seite nimmt die schlechteste von drei Achsen — Tage, Fahrten, Messungen — und ist damit die besser belegte der beiden.
Zur Linie
| Linienschlüssel | gtfs:91-7-D-j26-1 |
|---|---|
| Bezeichnung | S7 |
| Betreiber | BLS AG (bls) |
| Verkehrsmittel | Bahn |
| Frühere Schlüssel | gtfs:91-7-C-j22-1, gtfs:91-7-D-j23-1, gtfs:91-7-D-j24-1, gtfs:91-7-F-j22-1 |
Ein Linienschlüssel ändert sich, wenn ein Betrieb seine Linien neu nummeriert oder der Fahrplan neue Kennungen vergibt. Verknüpft wird nur, was im Register ausdrücklich bestätigt ist — Vorschläge nicht.
Das Linienregister ist aus einer Woche im Juni 2026 gebaut. Linien, die es in dieser Woche nicht gab, haben hier keinen Namen — gemessen sind sie trotzdem.
Herkunft und Methode
Quelle der Messungen: opentransportdata.swiss (istdaten). Wie gemessen wird, steht in der Methodik.
Veröffentlicht wird ein Wert erst ab 90 % Abdeckung. Darunter steht hier kein Wert — nicht ein grauer, nicht ein Strich, sondern keiner.